Принцип работы автомобильного двигателя

Устройство управленияАвтомобильный двигательвключает в себя электромагнитный выключатель, реле стартера и зажигание, переключатель зажигания, а электромагнитный выключатель выполнен вместе со стартером.
 
1. Электромагнитный переключатель
 
1. Конструкционные характеристики электромагнитного переключателя
 
Электромагнитный переключатель в основном состоит из электромагнитного механизма и переключателя двигателя. Электромагнитный механизм состоит из неподвижного железного сердечника, подвижного железного сердечника, притягивающей катушки и удерживающей катушки. Фиксированный железный сердечник фиксирован, а подвижный железный сердечник может перемещаться в осевом направлении в медной втулке. На переднем конце подвижного железного сердечника закреплен толкающий стержень, на переднем конце толкающего стержня установлена контактная пластина переключателя, а задняя часть подвижного железного сердечника соединена со сменной вилкой регулировочным винтом и соединительным штифтом. На внешней стороне медной втулки установлена пружина сброса для сброса подвижных частей, таких как подвижный железный сердечник. Расположение клемм электромагнитной выключательной проводки показано на рисунке
 
2. Принцип работы электромагнитного переключателя
 
Когда магнитный поток, генерируемый притягивающей катушкой и удерживающей катушкой, находится в одном направлении, их электромагнитные силы притяжения накладываются друг на друга, что может притягивать подвижный железный сердечник, чтобы двигаться вперед, пока контактный диск на переднем конце толкающего стержня не включит контактный потенциал электрического переключателя. Подключена основная цепь двигателя. .
 
Когда магнитная боль, создаваемая притягивающей катушкой и удерживающей катушкой, находится в противоположных направлениях, их электромагнитное притяжение компенсирует друг друга. Под действием возвратной пружины автоматически сбрасывается подвижный железный сердечник и другие подвижные части, контактная пластина отсоединяется от контакта, а основная цепь двигателя отключается. .
 
2. Стартовое реле
 
Схема структуры пускового реле показана в левом верхнем углу рисунка, который состоит из электромагнитного механизма и контактного узла. Катушки соответственно соединены с клеммой выключателя зажигания и заземляющей клеммой «E» на оболочке, неподвижный контакт соединен со стартовой клеммой «S», а подвижный контакт соединен с клеммой аккумулятора «BAT» через контактный рычаг и кронштейн. Реле стартера представляет собой обычно открытый контакт для поражения электрическим током. Когда катушка находится под напряжением, ядро реле будет генерировать электромагнитную силу, чтобы закрыть контакт, тем самым включив катушку притяжения и цепь удерживающей катушки, контролируемую реле.
 

 
1. Схема управления
 
Схема управления включает в себя схему управления реле стартера и схему управления пусковым электромагнитным переключателем.
 
Пусковая цепь управления реле управляется переключателем зажигания, а управляемым объектом является цепь релейной катушки. Когда выключатель зажигания включен, ток течет от политики батареи через клемму питания стартера к амперметру, а от амперметра через переключатель зажигания катушка реле возвращается к отрицательному электроду батареи. Поэтому железный сердечник реле производит сильное электромагнитное притяжение, а контакт реле замыкается для включения цепи управления электромагнитным выключателем стартера.